5月7日，在绥化火车站，插秧客准备登上“插秧专列”。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 谢剑飞 摄?

在北大荒集团前哨农场有限公司，农民驾驶插秧机进行水稻插秧作业（5月8日摄）。?

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 谢剑飞 摄

5月7日，在北大荒集团前哨农场有限公司的水田，农民操作高速插秧机进行水稻插秧作业（无人机照片）。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 张涛 摄

5月7日，在绥化火车站，插秧客准备登上“插秧专列”。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 张涛 摄

在绥化站站前广场，连续多年参加“插秧专列”服务工作的绥化站客运车间主任刘明用喇叭提醒插秧客带好随身物品（5月7日摄）。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 谢剑飞 摄?

5月9日，在北大荒集团前哨农场有限公司一水田地块，来自齐齐哈尔市拜泉县的农民王淑凤抱着水稻秧苗准备插秧。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

?新华社记者 张涛 摄

5月7日，在绥化火车站，“插秧专列”K5161次列车的列车员帮插秧客搬运行李。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 张涛 摄?

5月7日，插秧客乘坐“插秧专列”K5161次列车。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 张涛 摄

5月8日，在佳木斯市前进镇，插秧客从“插秧专列”K5161次列车下车准备前往作业的地方。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 张涛 摄?

5月8日，在“插秧专列”K5161次列车车厢，一名插秧客触摸列车装饰品。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 张涛 摄

5月7日，在“插秧专列”K5161次列车车厢内，来自齐齐哈尔客运段的列车长罗艳艳在讲解急救知识。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 张涛 摄

5月7日，在“插秧专列”K5161次列车车厢内，插秧客们拍照留念。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

?新华社记者 张涛 摄?

5月7日，在绥化火车站站外，插秧客们在等待检票。?

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 张涛 摄

在北大荒集团前哨农场有限公司，农民从育秧大棚中搬出水稻秧苗（5月8日摄）。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 谢剑飞 摄

5月7日，在“插秧专列”K5161次列车上，插秧客在码放行李。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 谢剑飞 摄

在北大荒集团前哨农场有限公司，农民把水稻秧苗搬上运苗车（5月8日摄）。?

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 谢剑飞 摄

5月7日，插秧客在绥化站站前广场的凉棚下等候登上“插秧专列”。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 谢剑飞 摄

5月7日，在绥化站站前广场，绥化学院农业与水利工程学院的学生志愿者给插秧客免费发放水稻栽培技术手册。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 谢剑飞 摄?

5月7日，插秧客在“插秧专列”K5161次列车上吃晚餐。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 谢剑飞 摄?

这是5月9日拍摄的北大荒集团前哨农场有限公司的一块水田（无人机照片）。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 张涛 摄?

在北大荒集团前哨农场有限公司，农民把水稻秧苗搬上插秧机（5月8日摄）。

眼下，产粮大省黑龙江进入水稻插秧期，一面面“天空之镜”孕育着丰收的希望，插秧客又到了一年中最繁忙的时节。5月初，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段开行的“插秧专列”陆续从绥化火车站驶出，开往我国重要的粮食主产区——三江平原。

过去，由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大量人力进行水稻备耕和插秧等工作。越来越多的插秧客来到三江平原“淘金”，“插秧专列”于2000年应需而生，从绿皮车到空调车，从站前服务到全程服务，既讲授农业生产知识又为农民工维权提供指导，为插秧客提供越来越多的便利。

20余载时光过去，已有近190万人次搭乘专列前往三江平原，见证了“北大仓”的农业发展和变迁，为三江地区粮食生产作出重要贡献。 近年来，黑龙江农作物耕种收综合机械化率稳定在98%以上，农业机械化生产普及，春耕作业发生翻天覆地的变化，但秧苗补种、摆盘等作业仍需部分插秧客参与其中。过去穿着雨靴在泥地中弯腰插秧的插秧客，转为从事补苗、摆盘和操作机械等“幕后”工作。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司统计，今年预计有4万名插秧客乘火车赴三江平原进行春耕工作。

在插秧客眼中，播下秧苗就是播种希望。在“北大仓”的广袤田野上，新一年的梦想生根发芽，蓬勃向上。

新华社记者 谢剑飞 摄